Lập “bến tạm” để giảm tải cho bến xe Mỹ Đình: Thực hiện chưa đúng quy hoạch

Lợi bất cập hại Trước hết, các “bến tạm” này không có trong quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ chuẩn y tại Quyết định số 1259/QĐ-TTg ngày 26-7-2011 và Quy hoạch liên lạc chuyên chở đến năm 2030, tầm nhìn 2050. Theo các quy hoạch trên, Hà Nội chỉ có các bến xe hiện đang hoạt động là bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm, Lương Yên, Gia Lâm, Yên Nghĩa và một số bến dự định xây dựng ở vị trí ngoài đường vòng đai 3. Bên cạnh đó, việc xây dựng các “bến tạm” trong nội đô cũng vi phạm các quy định, Thông tư của Bộ GTVT về tổ chức, quản lý bến xe, điểm dừng đỗ. Được biết, Thông tư của Bộ GTVT quy định nghiêm cấm việc dừng đỗ, bắt khách tạithiết kế dự án kiến trúc lớncác điểm xe buýt trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, điểm dừng đỗ ô tô buýt Nam Thăng Long lại bị biến thành “bến tạm” cho xe khách hoạt động. Một vấn đề đáng lo ngại nữa là nếu thành lập các “bến tạm” nêu trên sẽ tạo điều kiện cho nạn “xe dù, bến cóc” hoạt động, gây nhiễu loạn hoạt động vận tải ở Hà Nội-vốn đã và đang rất phức tạp, chưa thể xử lý. Chưa được Bộ GTVT đồng ý vẫn khai triển Được biết, khu đất 6ha tại nút giao Pháp Vân-vòng đai 3 nằm ngay trong nút giao thông trọng điểm Pháp Vân, ngay cửa ngõ thành phố vốn rất đông đúc phương tiện qua lại. Để hạn chế xung đột, tai nạn liên lạc, Bộ GTVT đã đầu tư hàng nghìn tỷ đồng xây dựng cầu vượt Pháp Vân-đai 3. Nếu Hà Nội cho xây dựng “bến tạm” tại nút giao này sẽ tạo ra nguy cơ xung đột giữa các luồng dụng cụ, gây ùn tắc giao thông và tiềm tàng nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao. Theo các chuyên gia, đây thực thụ là việc “lợi bất cập hại”. Khu đất dự kiến xây dựng bến xe tạm nằm sát nút giao Pháp Vân bị Bộ GTVT cho là có thể gây xung đột giao thông. Vừa qua, Bộ GTVT đã xây dựng kế hoạch nâng cấp, cải tạo tuyếnhttp://www.Idee.VnPháp Vân-Cầu Giẽ thành tuyến cao tốc 6 làn xe, tốc độ tối đa 120km/giờ. Mục đích của dự án là nhằm nâng cấp tuyến đường này để đáp ứng nhu cầu giao thông tăng cao từ Hà Nội đi các tỉnh phíaNam, tăng hiệu quả lưu thông hàng hóa, đóng góp vào tiến trình phát triển kinh tế và tăng cường cộng tác quốc tế của Việt Nam. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, Pháp Vân-Cầu Giẽ là tuyến liên lạc huyết mạch cửa ngõ phía Nam Thủ đô và là đoạn đầu tiên của đường cao tốc Bắc-Nam nhánh phía Đông có vai trò kết nối các trọng điểm kinh tế trung tâm, các làm mai giao thông quan yếu, nên ảnh hưởng lớn đến sự phát triển kinh tế-xã hội của Hà Nội và các vùng lân cận. Tuy nhiên, nếu xây dựng “bến tạm” tại ngay đầu tuyến Pháp Vân-Cầu Giẽ sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dự án trung tâm này. Như vậy, chủ trương của TP Hà Nội là trái với dự án mà Bộ GTVT đề xuất. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ, UBND TP Hà Nội cần phát triển bến xe đúng quy hoạch đã được ưng chuẩn”. Về nguyên tắc, bến xe chẳng thể bố trí sát đường cao tốc vì dễ xảy ra xung đột liên lạc. Còn theo Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) Nguyễn Văn Thuấn, đường Pháp Vân-Cầu Giẽ hiện do Bộ GTVT quản lý. Hà Nội muốn lập bến xe kết nối với tuyến đường này phải lập đề án xin quan điểm của Bộ GTVT, trong đó phải nêu về vấn đề đảm bảo an toàn liên lạc. Đó là chưa kể thực tế hiện nay, khu vực Pháp Vân đang tồn tại một dạng bến xe “dù” hoạt động khá bừa bãi. Chủ trương xây dựng bến xe tạm đang bị dư luận cho là có dấu hiệu “bảo kê”, hợp lệ hóa cho hàng trăm xe khách đấu “chạy nốt”, “bán nốt”, tiếp tục tái diễntư vấn thiết kế quy hoạchtình hình phức tạp như ở bến xe Mỹ Đình nhiều năm qua. Ý định thành lập “bến tạm” tại nút giao Pháp Vân-đai 3 chẳng những thiếu tầm nhìn mà còn được cho là không căn cứ vào thực trạng hệ thống bến xe ở Hà Nội. Trên thực tế, để giảm tải cho bến xe Mỹ Đình chỉ cần trang nghiêm thực hiện quy hoạch luồng tuyến được ban hành từ năm 2006 và khai thác tối đa công suất thiết kế của các bến xe trên địa bàn tỉnh thành, không cần lập các “bến tạm” cũng như mở mang bến xe Mỹ Đình. Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội, giờ, tổng số lượt công cụ chuyên chở khách liên tỉnh/ngày tại 6 bến xe khách liên tỉnh của tỉnh thành (gồm các bến Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm, Yên Nghĩa, Gia Lâm, Lương Yên) là 3.630 lượt xe/ngày, trong khi đó, tổng công suất thiết kế của 6 bến xe là 5.150 lượt xe/ngày. Nghĩa là nếu thực hành việc điều chuyển công cụ theo đúng quy hoạch của UBND TP Hà Nội sẽ không cần phải xây dựng các “bến xe tạm” vừa tốn kém, hoang toàng, vừa trái quy hoạch, gây mất an toàn giao thông. Bài và ảnh: THẠCH VĨNH